이동수단별 탄소 환산 표
TOOLKIT INFO
- 환산표
- 가능
이 환산표의 목적·사용 시점
본 환산표는 이동수단별 GHG(Greenhouse Gas, 온실가스) 환산 계수를 단일 표로 정리한 참고 도구다. TRAN-T1 설문으로 수집한 이동수단별 응답을 PKM(Passenger Kilometres, 인-km) 환산 후 CO₂e(Carbon Dioxide Equivalent, 이산화탄소 환산량)로 변환할 때 사용한다.
사용 시점
- 사전 추정(D-30): 예상 분담률에 환산표 적용해 GHG 추정
- 사후 환산(D+14): TRAN-T1 응답 결과에 환산표 적용해 실측 GHG 산정
- 회차 비교: 분담률 변화 → GHG 변화 추적
사용 시 주의 — 한국 적용 보정
본 환산표의 수치는 자료(영국·한국 보고서) 기반의 일반 참고치다. 정확한 산정은 산정 시점의 환경부·온실가스종합정보센터 국가 배출계수를 사용한다. 한국 전력 평균 배출계수는 매년 갱신되므로 KTX·도시철도·EV(Electric Vehicle, 전기차) 셔틀의 환산값도 함께 변한다.
영국 자료의 분담률·환산 계수는 한국 환경(자가용 비중 높음, KTX·고속버스 발달)과 다르다. 글로벌 자료의 수치를 그대로 적용하지 말고 한국 환경부 국가 배출계수를 우선 사용해야 한다.
CARB-T1과의 관계
CARB(탄소·기후) 그린박스의 CARB-T1 워크시트도 같은 환산 작업을 한다. 두 도구의 차이:
- TRAN-T2(본 환산표): 단일 표 참고 도구. 분담률 데이터에 빠르게 환산 적용.
- CARB-T1: 워크시트 계산 도구. Scope 1·2·3 전반에 걸친 계산 양식.
두 도구가 같은 환산 계수(환경부 국가 배출계수)를 다른 형식으로 제공한다. 한 데이터를 한 곳에만 기록하고 양 그린박스가 공유한다.
환산표 본체
표 1. 이동수단별 1인-km 당 GHG 환산 계수 (참고치)
| 이동수단 | 환산 계수 (kgCO₂e/PKM) | 비고 |
|---|---|---|
| 항공 (단거리, 1500km 이하) | 0.18~0.25 | 노선·기재에 따라 변동 |
| 항공 (중장거리, 1500km 이상) | 0.10~0.15 | 노선·기재에 따라 변동 |
| 자가용 (혼자) | 0.15~0.20 | 차량·연료에 따라 변동 |
| 자가용 (2인 이상 카풀) | 0.08~0.12 | 분담 효과 |
| KTX·SRT (고속철도) | 0.02~0.04 | 한국 전력 평균 기준 |
| 일반 기차 | 0.04~0.06 | |
| 고속버스·시외버스 | 0.03~0.05 | |
| 시내버스 | 0.05~0.08 | |
| 도시철도(지하철) | 0.03~0.05 | 한국 전력 평균 기준 |
| 셔틀버스 (디젤) | 0.05~0.08 | |
| 셔틀버스 (EV) | 0.02~0.04 | 한국 전력 평균 기준 |
| 도보·자전거 | 0 | 직접 GHG 없음 |
중요: 위 수치는 일반 참고 범위다. 정확한 산정은 환경부 국가 온실가스 배출계수와 자료 시점의 최신 값을 사용한다.
표 2. 친환경 분담률 목표 (참고)
| 행사 유형 | 친환경 분담률 권장 목표 |
|---|---|
| 도심 대형 행사 (지하철·셔틀 접근 가능) | 70% 이상 |
| 교외 페스티벌 (셔틀버스 연계) | 40~60% |
| 외곽·자연 행사 (자가용 의존 높음) | 20~40% |
친환경 분담률 = (KTX + 일반기차 + 고속버스 + 시내버스 + 도시철도 + 셔틀 + 도보·자전거) ÷ 전체 참가자
표 3. 회차별 분담률 추적 양식
| 회차 | 자가용 | 카풀 | KTX·SRT | 일반기차 | 고속버스 | 시내버스 | 도시철도 | 셔틀 | 도보·자전거 | 항공 | 친환경 분담률 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1차 (YYYY) | |||||||||||
| 2차 (YYYY) | |||||||||||
| 3차 (YYYY) |
표 4. 이동수단별 권장 적용 사례
| 이동수단 | 권장 활용 거리 | 한국 적용 시 보완 |
|---|---|---|
| KTX·SRT | 200~500km 도시간 이동 | 행사장-역 셔틀 필수 |
| 일반 기차 | 500km 이내 보조 | 환승 안내 강화 |
| 고속버스 | 300km 이내, 가격 민감층 | 행사장 근접 정류장 확보 |
| 셔틀버스 | 마지막 구간(역·터미널 → 행사장) | EV 셔틀 우선 검토 |
| 자가용 카풀 | 그룹 참가자 | 카풀 매칭 시스템 |
| 도보·자전거 | 도심·근거리 | 자전거 보관·안전 시설 |
표 5. PKM 환산 예시
``` 참가자 1명이 서울 → 부산 행사장까지 KTX 이동:
- 거리: 약 400 km
- 환산 계수: 0.03 kgCO₂e/PKM
- GHG = 400 × 0.03 = 12 kgCO₂e/명
같은 거리를 자가용 단독 이동:
- 환산 계수: 0.17 kgCO₂e/PKM
- GHG = 400 × 0.17 = 68 kgCO₂e/명
차이: 56 kgCO₂e/명 (KTX가 약 1/5.7 수준) ```
활용 메모
- 본 환산표는 행사 운영자의 빠른 추정·환산을 돕는 참고 도구다. 외부 인증·검증이 필요한 보고서는 환경부 국가 배출계수와 함께 정식 산정을 사용한다.
- 환산 계수는 매년 갱신된다. 한국 전력 평균 배출계수가 바뀌면 KTX·도시철도·EV 셔틀 환산값이 함께 변한다. 산정 시점을 메모로 남긴다.
- 표 3 회차별 추적 양식이 다년 누적되면 운영 정책(셔틀 노선·자가용 인센티브)의 효과를 정량으로 본다.
- 본 환산표 데이터는 CARB-T1 워크시트의 Scope 3(밸류체인 간접 배출) 입력값으로 연결된다.
참고자료
- Julie's Bicycle, Transport CO₂ Factsheet
- 한국문화관광연구원, 관광 부문의 운송 관련 CO₂ 배출 — 모델링 결과
- 환경부·온실가스종합정보센터, 국가 온실가스 배출계수
- UK DEFRA, Conversion Factors for Company Reporting (참고)
- WRI·WBCSD, GHG Protocol Scope 3 Standard
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